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　　新款车架也得到了优化升级，相比老款，其强度和刚性都有显著提升，而且在双腿之间的部分进行了收窄设计，有效提升了骑手在站立骑行姿势下的舒适性。车辆配备了前 43mm 倒立式减震器和后中置减震器，能够出色地过滤路面颠簸。最小离地间隙达到了 230mm，通过性得到了有力保障。同时，新款车型标配了可关闭的双通道 ABS，为骑行安全提供了坚实后盾。前制动采用 320mm 单碟盘搭配双活塞卡钳，后制动则是 270mm 单碟盘配合单活塞卡钳。

　　最后，不得不说，从理性的角度来看，皇家恩菲尔德喜马拉雅这款车型在性能、车架以及功能等方面，或许并不比国内一些 500 排量级的车型更为突出。小编对它的喜爱，或许有些 “叶公好龙” 的意味，毕竟得不到的往往让人觉得更加美好。而且，新款的喜马拉雅在追求现代化的进程中，似乎正在逐渐失去皇家恩菲尔德原有的古朴个性特色。这就如同人们对风冷哈雷的钟情，而对更先进的水冷哈雷却不太感冒一样，对于皇家恩菲尔德变得更加先进这件事，究竟是好是坏，或许还需要时间的检验和市场的评判。