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　　欧阳明高，中国科学院院士、清华大学教授，校学术委员会副主任，国际交通电动化期刊eTransportation创刊主编。1993年在丹麦技术大学能源工程系获博士学位， 2007－2021年任国家新能源汽车科技专项首席专家，2010－2022任中美电动汽车研究联盟中方首席科学家。先后从事混合动力与电控系统、燃料电池与氢能系统、动力电池与储能系统、电动汽车智慧能源与V2X系统等新能源动力系统相关研究与教学工作。

　　答：下一步我们肯定要推进绿色智能建筑。比如说我们取暖原先可能用煤，那么现在我们都在煤改电。电从哪里来？我们屋顶铺上光伏。而且我们电动汽车跟屋顶的光伏会结合起来，这样人们的生活就跟原先完全不一样了。同时，整个城市的污染也将大幅降低，这些都会给人们的生活带来幸福感，满足感。未来农村的农具也会是电动。以前化肥是化石能源做的，以后我们可能是用光伏风电发的电制出氢，氢再加上氮就变成绿色的氨。新能源会给我们带来绿色智能的生活方式。

　　我国分布式光伏的量将会越来越大，甚至会超过集中式光伏。今后在东部、中部的经济发达地区肯定要建立大量的分布式光伏，这就需要大量的短周期、分布式储能方式。不同于国外在每家每户的安装家用储能电池，我国的方式可能是电动汽车车载电池储能，我们一般叫车网互动储能技术。随着电动汽车的数量增多，可以与分布式光伏很好配合。估计到2040年，我国电动车数量将达到到达3亿辆，车载电池的总量将会超过200亿千瓦时，只需部分时间用于储能就可以满足要求。

　　另外一种是针对集中式的光伏和风电的氢储能。我国在西部地区要建设了大型的风光基地。但风电具有季节性，完全靠电池储能是不够的。传统的解决办法是在大型风光基地旁边建煤电厂作为调节电厂，将来要逐步地减少煤的用量以降低二氧化碳，这并不等于要把火电厂全部去掉，而是要对火电厂进行灵活性改造，在改造的过程中，很重要的一条就是在可再生能源多余时把它制成氢，以此实现储存。当风电光伏不够的时候，再把氢掺烧到煤电厂发电，并逐步的增加掺烧的比例，由此将火电厂的二氧化碳降下来，这种储能方式就是氢储能。氢不仅可以长周期储存，而且仅仅就储存环节而言，储氢比电池储电的成本要低至少一个数量级。当然，氢储能全链条的技术还需要攻关，经济性还需要提高。